这几天，全国各地高速公路迎来了跨省、跨市的集中返程客流高峰。伴随新能源汽车保有量的持续攀升，长途出行中的“充电补能”问题始终是社会关注的焦点。今年春节，新能源车主的真实出行体验如何？面对激增的补能需求，高速公路服务区和充电网络运营商又拿出了哪些应对方案？
每逢节假日，“排队充电”、“下高速找桩”是许多新能源车主长途出行时面临的普遍痛点。然而，随着充电基础设施的不断完善，今年春节，不少车主直观感受到了补能环境的显著提升。从2021年起，崔先生每年春节都会从云南昆明开着新能源车回江苏南通老家，并在节后返程。对于有着多年纯电车型长途驾驶经验的他来说，这两年的变化十分显著。
目前崔先生开的车纯电续航510公里左右。从昆明到南通，经过云南、贵州、湖南、湖北、安徽、江苏六省，在往返4500多公里的路程中，他充电十多次，需要排队次数并不多。这是因为可以充电的服务区越来越多，充电桩越来越密集，单枪的功率也比以前有所提升。
崔先生：之前我们长途有个说法，就是你在高速上面，只要看到一个新能源的车，你就必须要把它超掉，为什么？他可能跟你抢一个桩，你如果往晚他一步的话，你可能就要等半个小时，现在不会出现这个问题了。我来回这一次差不多充了有14、15次电，可能排队的只有两三次，而且都是有人在维护秩序。我最多就是等10分钟。
尽管整体网络布局更加密集，多品牌充电桩的增加也提升了分流能力，但在极端的高峰时段和部分重点枢纽路段，大流量带来的高负荷运转依然给充电基础设施带来了严峻考验。一位博主在春节期间就遭遇了因超负荷运转导致的“跳闸”突发情况，以及下高速后依然排长队的窘境。
博主：充电的太多了，长期处于高负荷的运转，所以它变压器承受不了跳闸，遇到充电站当天跳了三次。昨天晚上我就下高速去充电了，结果一个镇上就两个快充桩，几十个车排队等，一排又是几个小时，最后我是在别人的私家车中的充电桩上去跟他协商充的电，解决了我的充电问题。就跟加油要排队一样，我看到加油站排队的队伍比充电的还长，排了好几排，老长了。
有偶然的困扰，也有顺畅的体验，这背后，离不开各地服务区和相关保障单位的全力坚守。为了应对返程高峰的充电需求，他们提前部署、用专业的服务为车主保驾护航。位于北京、天津之间的河北廊坊市京哈高速香河服务区，是北京向东方向的重要通道。工作人员刘国辉向记者介绍，高峰期主要在初五和初六，为了应对大量充电需求，他们把高速路南北两侧的服务区都打通了。
刘国辉告诉记者，他们已经习惯了这样的忙碌，只不过今年春节的车流量，比去年同期还要多，好在他们也做了不少准备。
在江苏省，据预测，9天春节假期，全省高速公路国网充电量将突破900万千瓦时，创历史新高。在沈海高速南通先锋服务区，16个快充车位全天处于高利用率状态。当地供电公司实行24小时专人值守，确保充电桩故障响应不超过30分钟。在京沪高速淮安平桥服务区，国网淮安供电公司工作人员孙成龙介绍，供电部门通过加装移动充电设施提升了承载能力。
在四川省，今年春节假期期间，作为全省高速公路运营管理主力军的蜀道集团，其管辖范围内已累计实现约900万千瓦时的充电服务，用电量同比去年春节增加了约50%。蜀道新能源公司安全环保运维部部长刘刚表示，在车辆激增的背景下，整体运转依然平稳，得益于硬件升级与灵活调度。
蜀道新能源公司安全环保运维部部长 刘刚：今年我们的整个充电桩同比去年春节的话，充电枪数增加了将近40%。我们整个春节从放假第一天到现在23号，累计的话应该是有900万度电左右，去年同期可能就是600到700万度电。因为在出行和返程时有一个潮汐现象，我们就把移动桩调动到比较繁忙的服务区。同时，在重点繁忙的高速路段，通过可变情报板提前做引导提示，让车主提前规划行程和充电，避免打堆打挤。
面对潮汐般的客流，各地运营企业正通过软硬件升级，以尽可能缓解车主的“续航焦虑”。而更长效的破局之策也正在加速落地：今年1月，交通运输部印发《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》，明确提出今年将加快推动高速公路服务区充电设施建设和更新改造，计划新增电动汽车充电设施超1万个，其中大功率充电设施占比超25％。在政策引导与服务兜底的多重合力下，新能源汽车的长途出行之路，正变得越来越从容。
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